5月12日，上汽通用汽车发布消息称，原上汽通用汽车总经理王永清调任上汽集团副总经济师；原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。

今年2月，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭，接任陈贤章，成为新任上汽大众总经理。作为国内最大车企上汽集团旗下规模领先的两大合资品牌，上汽通用汽车、上汽大众在短短不到4个月内全部换帅。

我们把范围扩大会发现，进入2023年已经有多家合资品牌的高层发生了变动，这其中有福特中国总裁陈安宁退休，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇到期离任，北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）返回德国总部就任新职，而丰田章男的辞任卸任社长则是震惊业界，开启了2023年车企换人大潮。

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合资车企高层频繁换人，是有一个重要的前提。那就是中国新能源汽车品牌的迅猛发展，其中最引人注目的就是比亚迪在2022年强势崛起。

国内品牌的强大压力

2022年的比亚迪给所有的合资品牌都上了一课——比亚迪在新能源业务领域的速度实在是太惊人了。2022年4月，比亚迪宣布停止生产燃油车型，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

8个月之后，比亚迪交出来的销量数据震惊了业界，比亚迪2022年年报显示，比亚迪2022年总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。根据中汽协数据，2比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点。

2023年第一季度，比亚迪更是气势如虹，累计销量为440798辆，而南北两个大众的累计销量为427269辆，比亚迪超过大众13529辆，创造了历史，成为中国车市最畅销的乘用车品牌。

纵观2022年中国新能源汽车销量排行榜，比亚迪位当之无愧地位居头号位置。而排行榜单前十五名里，国内品牌占了13个位置，合资品牌只有大众一家，前三十的排名里，只有5家合资车企，这就是合资品牌交出的新能源答卷，可以说没有一个能打的。

2022年国内新能源狭义乘用车全年累计销量达到567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率攀升至28%；自主品牌新能源乘用车全年销量479.9万辆，同比增长101.3%，在新能源乘用车市场的渗透率达到84.6%，这样的表现远超合资品牌新能源车型（2022年累计销量87.6万辆）。

合资品牌不仅在新能源领域被打得溃不成军，在燃油车这个强势项目中，它们的表现也出现了颓势。数据显示，2021年中国汽车市场燃油车整体销量为1816.19万辆，到了2022年燃油车的整体销量为1525.29万辆，一年之内减少了291万辆，两个大众品牌在中国一年的销售总量大概就是这个规模。

具体到合资企业的表现来看，2022年全年，一汽-大众累计销量同比增长为0，上汽大众累计销量同比下降14.7%，上汽通用累计销量同比减少18.8%，东风日产累计销量同比下降20.9%，一汽丰田同比下降5.6%，东风本田同比下降17.8%，广汽本田同比下降6.2%。

新能源业务落后，燃油车业务萎缩，偏偏各家合资车企还拿不出什么有效的策略，换人也就在所难免了。

合资品牌的能与不能

笔者认为，合资车企业务全面陷入困境，主要是因为船大难掉头。合资车企进入中国市场深耕几十年，产品线非常丰富，车型从小型、紧凑、中型到中大型，价格从几万到几十万，覆盖了各个细分市场。

合资车企收获了巨大的销量，获得了丰收的利润，更是深度绑定了上下游产业链。因此在面对新能源化大变革的时候，传统合资品牌想调整业务方向的决心和动力并没有那么大，在产品层面的体现就是后知后觉。大众MEB平台是在2019年正式发布，丰田E-TNGA在2020年正式发布，通用汽车纯电平台奥特能在2021年9月正式发布，现代汽车E-GMP纯电专属平台也是在2020年底才发布，目前平台车型在国内还未有一款上市。

同时，合资品牌由于体量太大，产品线太过丰富，车型从小型、紧凑、中型到中大型，价格从几万到几十万，覆盖了各个细分市场。在这种形势下，合资品牌往往是有心无力，应对措施没有针对性，不像造车新势力那样精准有效，要么像蔚来、理想那样专攻中高端市场，把口碑做上去，要么像哪吒和零跑专攻低端市场，先获得销量，再图大业。

更深层次的逻辑是，合资品牌和全新品牌发展的路径和动力不一样。前者是传统的阵地战思路，想得更多的是先维持住局面，再伺机突破，后者则是特种作战的思路，通过大单品来引爆市场，以此打响口碑，进而谋求全局。

这就是大公司和创业公司的差别，各行各业都是如此。

某种意义来说，面对新的形势，大公司的反应就是慢半拍的，这是客观规律决定的。在知道慢了之后，大公司接下来的动作就很关键了，对公司的决策者是重大的考验。

在这个过程中，势必会出现业务线的调整，进而出现人事变动。当然，各家变动的原因各不相同。有的是整体业务应对不力而已换人，有的则是针对具体线调整而换人，有的则是老人回归，但总而言之，新能源汽车的大趋势是合资品牌人事集体变动的底色。

百姓评车

新能源汽车已经成燎原之势，目前竞争局面不仅会更加激烈，而且也会更加复杂，合资品牌只能进不能退。进，还可以抓住机会。后来者居上的情况也不是不能出现。

只是，合资品牌会付出代价，未来的人事调整也还将出现。